1. Molles de cilindres
Les molles del cilindre es veuen afectades per forces altes d'alta temperatura i regulars d'alta freqüència, que provocaran danys i deformació plàstica immediatament després d'aplicar-se durant un període de temps, debilitant l'elasticitat, donant lloc a errors comuns com ara l'aturada del cilindre i un tancament deficient, reduït. cilindrada del motor, fum negre dels tubs d'escapament i arrencada difícil. Per tant, cal mantenir regularment l'elasticitat de la molla del cilindre. Es pot encoixinar un petit tros de làmina de ferro blanc entre la molla antiga i la nova, i la pressió es pot subjectar al vici per veure el nivell de reducció. Quan la nova molla es redueix a 2/3 de la longitud original, si la molla antiga és 3 mm més curta que la nova, s'ha de substituir. Si no hi ha accessoris durant un temps, podeu posar una rentadora plana de 3 mm cap amunt i cap avall a la molla antiga per omplir la manca d'elasticitat. En circumstàncies normals, la molla del cilindre s'ha de substituir després de 2500 ~ 3000 h.
2. Molla de la bomba d'èmbol de la bomba dièsel
La molla de la bomba d'èmbol de la bomba dièsel es farà malbé i es deformarà per l'acció de la força alternada regular d'alta freqüència, que reduirà la seva longitud arbitrària i debilitarà la seva elasticitat. Quan l'elasticitat es debilita, la velocitat d'homing de la bomba de pistó es ralenteix. Això és tot. Quan el motor dièsel funciona a gran velocitat, el moviment repetit de la bomba de pistó no pot mantenir una relació harmònica amb el moviment de rotació d'alta velocitat de l'arbre de lleves de la bomba de gasolina i, a continuació, es redueix l'elevació de la bomba de pistó. Una disminució relativa de la quantitat d'oli subministrada va provocar una disminució de la cilindrada del motor. Per tant, quan s'aplica la molla de la bomba de pistó durant 3600 ~ 4500 h, s'ha de substituir immediatament.
3. Molles de la bomba
Després que l'elasticitat de la molla de la bomba d'oli es fa més feble. Provocarà una fuita interna greu d'oli d'alta pressió, es reduirà la pressió de treball restant a la canonada d'oli hidràulic i la bomba d'oli no s'asseurà ràpidament, donant lloc a una petita i inestable quantitat d'oli proporcionada i el dièsel. el motor estarà feble i "viatjant". A més, continuarà debilitant la bomba d'injecció de combustible al principi, l'oli no és decisiu i es produirà la situació posterior al degoteig. Al seu torn, provoca malignitat de l'encesa, el sobreescalfament del motor i fum negre del tub d'escapament. Per tant, la molla de la bomba d'oli generalment s'ha de desmuntar i substituir després de 3600-4500h, i si hi ha deformació de flexió, s'ha de substituir immediatament.
En quart lloc, la velocitat de la molla
S'ha de prestar atenció al següent quan s'apliquen molles de transmissió de motors dièsel petits:
1. El balancí de la transmissió s'ha de col·locar a la peça de suspensió després d'estacionar el motor dièsel i aturar el foc, per evitar que la molla de transmissió estigui en una situació de tensió a llarg termini, donant lloc a una elasticitat debilitada.
2. Els ressorts de velocitat variable i altres peces s'han de netejar amb freqüència per evitar que la pols i la brutícia s'obstrueixin, provocant l'estancament i posant en perill el treball normal del motor regulador de velocitat.
3. Està prohibit utilitzar el mètode de "perforar" la molla de transmissió per augmentar la velocitat del cotxe, en cas contrari, provocarà danys greus.
4. A causa de l'aplicació a llarg termini de la molla de velocitat variable, el canvi elàstic del cap d'hora farà que el motor dièsel no pugui assolir la relació de velocitat requerida, i el cargol d'ajust es pot utilitzar per ajustar-lo en aquest moment. Quan ajusteu els cargols d'ajust, assegureu-vos de mesurar amb precisió la velocitat del cotxe amb un tacòmetre.
