Causes del trencament de la molla de la vàlvula

Com que la molla de la vàlvula està sotmesa a torsió durant el funcionament, la distribució de tensions a la seva secció transversal circular és desigual. Des de l'origen prop del centre fins als punts de la vora, la tensió augmenta gradualment i la tensió a la superfície és la més gran. Pel que fa als punts de la superfície, la tensió a la superfície interior és la més gran i es veu afectada per la tensió plana. Per aquest motiu, un cop hi ha un defecte a la superfície de la molla de la vàlvula, es pot produir la màxima concentració de tensió en el defecte, donant lloc a un trencament precoç de la molla.
Causes de trencament
A més dels defectes de fabricació, un ús inadequat també pot causar danys primerencs al moll de la vàlvula. Els motius habituals són els següents:
① Hi ha fosses de picat i corrosió a la superfície de la molla. A causa d'un emmagatzematge inadequat, es formaran fosses de corrosió a la superfície de la molla. Quan la molla està sotmesa a una gran torsió, la concentració d'estrès es produeix fàcilment a les fosses de corrosió, que eventualment condueix a la ruptura per fatiga de la molla.
Mètode d'inspecció de qualitat per a molles de vàlvula noves: subjectar la molla en un torn de banc i comprimir-la a la longitud mínima, de manera que hi hagi el menor espai possible entre les bobines, i mantenir-la durant 48 hores. Si hi ha defectes a la superfície de la molla, es trencarà després d'aquest tractament de compressió. Això es deu al fet que la tensió interna de la molla està molt concentrada prop del defecte, fent que la molla es trenqui.
La força de l'elasticitat de la molla de la vàlvula es pot identificar per comparació. El mètode específic és: connecteu primer un moll de vàlvula antic per comprovar en sèrie amb un moll de vàlvula nou i separeu-los amb una rentadora d'acer al mig. A continuació, afegiu una certa pressió a una molla de vàlvula i observeu el grau de compressió de les molles noves i velles. Si la força elàstica de la molla antiga és insuficient, primer s'ha de prémer cap avall en aquest moment.
② La línia central de la molla està esbiaixada. Si les dues cares extrems de la molla de la vàlvula no són perpendiculars a la línia central de la molla, la molla funcionarà a gran velocitat durant molt de temps i també és fàcil que el seu material metàl·lic es trenqui a causa de la fatiga. El mètode per comprovar la verticalitat de la molla de la vàlvula és: primer col·loqueu la molla verticalment sobre una placa plana, utilitzeu una regla quadrada per recolzar-se al cercle inferior de la molla, després gireu la molla per formar un cercle i mesureu la distància màxima entre el cercle superior de la molla i la regla quadrada. En circumstàncies normals, la distància d'inclinació de la molla de la vàlvula a la línia vertical és d'1,0 ~ 1,5 mm. Si supera aquest valor, el millor és substituir-lo per una peça nova.
③ La guia de la vàlvula es mou o el coixinet de l'arbre de lleves està solt. Si la guia de la vàlvula es mou durant l'ús, pot provocar que la molla de la vàlvula es trenqui a causa de la tensió de flexió quan es comprimeix. Els coixinets de l'arbre de lleves solts faran que la molla de la vàlvula ressoni i es trenqui.
④ Operació o instal·lació incorrecta. Durant el funcionament del motor dièsel, si la velocitat canvia sobtadament i amb freqüència, la freqüència de compressió i extensió de la molla de la vàlvula augmentarà sobtadament, provocant una fractura per fatiga.
⑤ La molla de la vàlvula no està muntada com cal. En muntar la molla de la vàlvula, alguns models tenen requisits especials. Per exemple, el motor dièsel Isuzu 6BBl requereix que el costat blau de la molla quedi cara a l'avió de la culata. En cas contrari, la molla és fàcil de trencar.